Los focos apuntan a Fernando Alonso en el primer día oficial de Madring. No puede se de otra forma. El asturiano se hace de rogar y tarda en aparecer por el gigantesco paddock del circuito madrileño, por el que poco a poco han ido desfilando el resto de sus 21 compañeros de parrilla. Alonso apura, pero está listo para el inicio de la rueda de prensa oficial, en la que Esteban Ocon y Franco Colapinto actúan como acompañantes con un papel bastante más secundario esta vez. Llega Fernando con una doble ilusión: la de correr en un circuito nuevo, algo que siempre pone contento a los pilotos, y la de hacerlo en su país. A las 23 veces que ha competido en Barcelona, y a las 5 que lo hizo en Valencia, suma ahora esta primera ocasión en la capital, en un circuito que de momento solo conoce por el simulador, y que espera «técnico y desafiante».«Quizás sería mejor preguntar a los pilotos de Ferrari», lanza como indirecta cuando le preguntan por esas primeras sensaciones en el simulador, dardo en referencia a los 100 kilómetros que Lewis Hamilton y Charles Leclerc pudieron rodar en la pista durante un ‘filming day’. Una pequeña ventaja que, al parecer, no ha sentado demasiado bien al español.«En el simulador parece difícil de aprender», dice finalmente. «Tiene dos secciones muy rápidas en las que habrá que arrimarse mucho al muro, lo que supone mucha adrenalina para los pilotos. Se parece a Yeda en algunas secciones. Pero una cosa es el simulador y otra distinta el trazado real».Apunta Alonso a que una de las claves será dar cuantas más vueltas mejor durante los entrenamientos libres. Acumular datos y sensaciones para cuando de verdad los tiempos importen, tanto en la clasificación como en la carrera. «Y tratar de evitar banderas amarillas y rojas, ese tipo de cosas que hacen que tengas suerte o no durante un fin de semana».Sabe el ovetense que su coche no será muy distinto al del resto de la temporada, y que queda lejos la posibilidad de pelear por grandes cosas. «Estaría bien, pero eso no va a suceder este año». Dicho lo cual, espera lograr un rendimiento más similar al que se le vio en Hungaroring que al que tuvo el pasado fin de semana en Monza. «Madrid puede ser una mezcla de ambos. Muchas curvas, pero también un recta muy larga que exige un buen motor. Podremos obtener un resultado intermedio. Diría que de decimosegundo a decimoséptimo, pero tendremos que descubrirlo».El futuro, «detrás del volante o fuera de él»Como para el resto, será la primera vez de Alonso en la pista madrileña. Pero lo que nadie sabe es si será la última. Tal vez ni él, si se da credibilidad al enorme suspiro que lanzó cuando le preguntaron sobre ese asunto, justo antes de responder: «No lo sé».«No hay urgencia», se extendió más tarde. «Es una cuestión de entender la normativa del año que viene y saber qué impacto tendrá en la carrera y en el piloto. Creo que los coches actuales no son los mejores para pilotar ni para disfrutar. El año que viene se dará un paso en la dirección adecuada, o eso espero. Necesito pensar cuál es el mejor programa para el año que viene. Me sentaré con el equipo y no sé si detrás del volante o en otro rol. Ayudaré todo lo que pueda. Eso es lo más importante que tenemos que decidir juntos». Los focos apuntan a Fernando Alonso en el primer día oficial de Madring. No puede se de otra forma. El asturiano se hace de rogar y tarda en aparecer por el gigantesco paddock del circuito madrileño, por el que poco a poco han ido desfilando el resto de sus 21 compañeros de parrilla. Alonso apura, pero está listo para el inicio de la rueda de prensa oficial, en la que Esteban Ocon y Franco Colapinto actúan como acompañantes con un papel bastante más secundario esta vez. Llega Fernando con una doble ilusión: la de correr en un circuito nuevo, algo que siempre pone contento a los pilotos, y la de hacerlo en su país. A las 23 veces que ha competido en Barcelona, y a las 5 que lo hizo en Valencia, suma ahora esta primera ocasión en la capital, en un circuito que de momento solo conoce por el simulador, y que espera «técnico y desafiante».«Quizás sería mejor preguntar a los pilotos de Ferrari», lanza como indirecta cuando le preguntan por esas primeras sensaciones en el simulador, dardo en referencia a los 100 kilómetros que Lewis Hamilton y Charles Leclerc pudieron rodar en la pista durante un ‘filming day’. Una pequeña ventaja que, al parecer, no ha sentado demasiado bien al español.«En el simulador parece difícil de aprender», dice finalmente. «Tiene dos secciones muy rápidas en las que habrá que arrimarse mucho al muro, lo que supone mucha adrenalina para los pilotos. Se parece a Yeda en algunas secciones. Pero una cosa es el simulador y otra distinta el trazado real».Apunta Alonso a que una de las claves será dar cuantas más vueltas mejor durante los entrenamientos libres. Acumular datos y sensaciones para cuando de verdad los tiempos importen, tanto en la clasificación como en la carrera. «Y tratar de evitar banderas amarillas y rojas, ese tipo de cosas que hacen que tengas suerte o no durante un fin de semana».Sabe el ovetense que su coche no será muy distinto al del resto de la temporada, y que queda lejos la posibilidad de pelear por grandes cosas. «Estaría bien, pero eso no va a suceder este año». Dicho lo cual, espera lograr un rendimiento más similar al que se le vio en Hungaroring que al que tuvo el pasado fin de semana en Monza. «Madrid puede ser una mezcla de ambos. Muchas curvas, pero también un recta muy larga que exige un buen motor. Podremos obtener un resultado intermedio. Diría que de decimosegundo a decimoséptimo, pero tendremos que descubrirlo».El futuro, «detrás del volante o fuera de él»Como para el resto, será la primera vez de Alonso en la pista madrileña. Pero lo que nadie sabe es si será la última. Tal vez ni él, si se da credibilidad al enorme suspiro que lanzó cuando le preguntaron sobre ese asunto, justo antes de responder: «No lo sé».«No hay urgencia», se extendió más tarde. «Es una cuestión de entender la normativa del año que viene y saber qué impacto tendrá en la carrera y en el piloto. Creo que los coches actuales no son los mejores para pilotar ni para disfrutar. El año que viene se dará un paso en la dirección adecuada, o eso espero. Necesito pensar cuál es el mejor programa para el año que viene. Me sentaré con el equipo y no sé si detrás del volante o en otro rol. Ayudaré todo lo que pueda. Eso es lo más importante que tenemos que decidir juntos».
Los focos apuntan a Fernando Alonso en el primer día oficial de Madring. No puede se de otra forma. El asturiano se hace de rogar y tarda en aparecer por el gigantesco paddock del circuito madrileño, por el que poco a poco han ido desfilando … el resto de sus 21 compañeros de parrilla. Alonso apura, pero está listo para el inicio de la rueda de prensa oficial, en la que Esteban Ocon y Franco Colapinto actúan como acompañantes con un papel bastante más secundario esta vez.
Llega Fernando con una doble ilusión: la de correr en un circuito nuevo, algo que siempre pone contento a los pilotos, y la de hacerlo en su país. A las 23 veces que ha competido en Barcelona, y a las 5 que lo hizo en Valencia, suma ahora esta primera ocasión en la capital, en un circuito que de momento solo conoce por el simulador, y que espera «técnico y desafiante».
«Quizás sería mejor preguntar a los pilotos de Ferrari», lanza como indirecta cuando le preguntan por esas primeras sensaciones en el simulador, dardo en referencia a los 100 kilómetros que Lewis Hamilton y Charles Leclerc pudieron rodar en la pista durante un ‘filming day’. Una pequeña ventaja que, al parecer, no ha sentado demasiado bien al español.
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«En el simulador parece difícil de aprender», dice finalmente. «Tiene dos secciones muy rápidas en las que habrá que arrimarse mucho al muro, lo que supone mucha adrenalina para los pilotos. Se parece a Yeda en algunas secciones. Pero una cosa es el simulador y otra distinta el trazado real».
Apunta Alonso a que una de las claves será dar cuantas más vueltas mejor durante los entrenamientos libres. Acumular datos y sensaciones para cuando de verdad los tiempos importen, tanto en la clasificación como en la carrera. «Y tratar de evitar banderas amarillas y rojas, ese tipo de cosas que hacen que tengas suerte o no durante un fin de semana».
Sabe el ovetense que su coche no será muy distinto al del resto de la temporada, y que queda lejos la posibilidad de pelear por grandes cosas. «Estaría bien, pero eso no va a suceder este año». Dicho lo cual, espera lograr un rendimiento más similar al que se le vio en Hungaroring que al que tuvo el pasado fin de semana en Monza. «Madrid puede ser una mezcla de ambos. Muchas curvas, pero también un recta muy larga que exige un buen motor. Podremos obtener un resultado intermedio. Diría que de decimosegundo a decimoséptimo, pero tendremos que descubrirlo».
El futuro, «detrás del volante o fuera de él»
Como para el resto, será la primera vez de Alonso en la pista madrileña. Pero lo que nadie sabe es si será la última. Tal vez ni él, si se da credibilidad al enorme suspiro que lanzó cuando le preguntaron sobre ese asunto, justo antes de responder: «No lo sé».
«No hay urgencia», se extendió más tarde. «Es una cuestión de entender la normativa del año que viene y saber qué impacto tendrá en la carrera y en el piloto. Creo que los coches actuales no son los mejores para pilotar ni para disfrutar. El año que viene se dará un paso en la dirección adecuada, o eso espero. Necesito pensar cuál es el mejor programa para el año que viene. Me sentaré con el equipo y no sé si detrás del volante o en otro rol. Ayudaré todo lo que pueda. Eso es lo más importante que tenemos que decidir juntos».
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