“No, no, claro, en la ficha vienen los datos de la moto capada”. “Nosotros quitamos lo de las Euro 5 y esas cosas”. “Las entregamos con motor full y escape full, ni te preocupes. Es que si capas la moto, la matas”. Son las respuestas de concesionarios de la mítica marca de motocicletas KTM en Madrid y Barcelona a un potencial comprador que pregunta por una moto para enduro, disciplina de motos en campo abierto. Todos confirman que la entregarán “sin capar”, sin ninguna restricción. Y no son casos puntuales: los mismos patrones de respuesta se repiten en concesionarios visitados en Francia, Alemania, Austria, Italia y Reino Unido.
Los fabricantes tienen que impedir las trampas
La Comisión Europea, informada de la investigación, ha confirmado que el reglamento europeo de homologación de vehículos de dos ruedas obliga a los fabricantes a impedir activamente que sus vehículos sean modificados de forma que incumplan los límites de emisiones, y que cualquier modificación que saque al vehículo de su versión homologada constituye un incumplimiento. Sin embargo, reconoce que no tiene competencias para realizar inspecciones de conformidad en servicio sobre motocicletas, a diferencia de lo que ocurre con los coches tras el Dieselgate, y que la responsabilidad de investigar y tomar medidas correctoras recae en las autoridades nacionales de cada estado miembro.
Por su parte, el Ministerio de Industria en España ha asegurado que no tiene conocimiento de denuncias relacionadas con este tipo de actuaciones. “Todos los vehículos cubiertos por una homologación de tipo deben fabricarse conforme al prototipo para garantizar que cumplen los límites de emisiones, ruido y el resto de requisitos de seguridad y medio ambiente. No están permitidas modificaciones entre el momento en que finaliza la fabricación del vehículo y su matriculación”, señala este departamento.
Una investigación de 10 medios europeos revela que uno de los mayores fabricantes mundiales de motos de campo modifica sus vehículos antes de entregarlos al cliente e incumple la normativa europea de emisiones
“No, no, claro, en la ficha vienen los datos de la moto capada”. “Nosotros quitamos lo de las Euro 5 y esas cosas”. “Las entregamos con motor full y escape full, ni te preocupes. Es que si capas la moto, la matas”. Son las respuestas de concesionarios de la mítica marca de motocicletas KTM en Madrid y Barcelona a un potencial comprador que pregunta por una moto para enduro, disciplina de motos en campo abierto. Todos confirman que la entregarán “sin capar”, sin ninguna restricción. Y no son casos puntuales: los mismos patrones de respuesta se repiten en concesionarios visitados en Francia, Alemania, Austria, Italia y Reino Unido.
Los fabricantes tienen que impedir las trampas
La Comisión Europea, informada de la investigación, ha confirmado que el reglamento europeo de homologación de vehículos de dos ruedas obliga a los fabricantes a impedir activamente que sus vehículos sean modificados de forma que incumplan los límites de emisiones, y que cualquier modificación que saque al vehículo de su versión homologada constituye un incumplimiento. Sin embargo, reconoce que no tiene competencias para realizar inspecciones de conformidad en servicio sobre motocicletas, a diferencia de lo que ocurre con los coches tras el Dieselgate, y que la responsabilidad de investigar y tomar medidas correctoras recae en las autoridades nacionales de cada estado miembro.
Por su parte, el Ministerio de Industria en España ha asegurado que no tiene conocimiento de denuncias relacionadas con este tipo de actuaciones. “Todos los vehículos cubiertos por una homologación de tipo deben fabricarse conforme al prototipo para garantizar que cumplen los límites de emisiones, ruido y el resto de requisitos de seguridad y medio ambiente. No están permitidas modificaciones entre el momento en que finaliza la fabricación del vehículo y su matriculación”, señala este departamento.
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